Логистическая теория цивилизации ©Игорь Ю.Шкурин (aka Igor Grek, I.Grek) даёт основу для объективного и беспристрастного изучения истории цивилизации с древнейших времён до современности. Название теории определяется главным объектом исследования - истории логистики товаропотоков, то есть она основывается на естественных, очевидных, объективно проверяемых, имеющих точную географическую привязку явлениях и фактах: местах добычи ресурсов, путях их транспортировки и местах потребления цивилизацией.

Образно говоря, суть метода заключается в моделировании и следовании по путям распространения цивилизации, получается своего рода учебник "исторического следопыта". На этой индексной странице для простоты восприятия даны только самые общие положения, далее по ссылкам можно выбрать любое направление: ознакомление с популярным изложением теории или с текущими результатами её практического применения.

При моделировании распространения и развития цивилизации по путям сообщения надо учитывать, что цивилизация изначально – это взаимосвязанная система городов, поэтому ключ к истории цивилизации – причины возникновения, развития, упадка, исчезновения городов. Для начала надо уметь находить ответы на вопрос, поставленный основоположником советской школы экономической географии Н.Н. Баранским:

"Почему город возник именно в это время и в этом месте?"

При описании истории городов чаще всего причины их образования упоминаются скороговоркой вроде «благодаря выгодному географическому положению город быстро вырос…» «город возник на перекрестке торговых путей», но детали редко раскрываются.

С точки зрения логистической теории цивилизации для возникновения нового города необходимы условия:

1. другим городам (то есть цивилизации) известно что здесь есть некий ресурс;

2. этот ресурс нужен  цивилизации и есть технологии его добычи и переработки;

3. к местонахождению ресурса уже есть (или можно проложить) пути сообщения и соответствующий транспорт, позволяющий доставить ресурсы с места добычи;

4. по энергозатратам добыча и транспортировка этого ресурса выгоднее, чем из других подобных мест, или вообще безальтернативна.

Фактически, один из главных вопросов теории - история градообразующих факторов. Но большинству теория малоинтересна, им подавай практику, которая есть критерий истины.

О практическом применении  логистической теории цивилизации

Начнём с очевидных примеров: "говорящие" названия городов Шахты и Марганец Донецкой области, Апатиты Мурманской области, Магнитогорск, Нефтеюганск и прочие как бы подсказывают по поводу добычи какого ресурса они были созданы. Курьёзное государство Панама создано как зона обслуживания Панамского канала. Кратковременный взлёт находящегося в Южной Америке города Манауса и последующий упадок были вызваны спросом на натуральный каучук в конце 19-начале 20 веков. Градообразующие предприятия многих недавно возникших городов можно достаточно легко найти и их взаимосвязь с возникновением/развитием города не вызывает особого удивления.

Но если применять те же самые закономерности градообразования при исследовании давно существующих городов, то в их истории обнаруживаются новые, иногда очень неожиданные обстоятельства, резко меняющие точку зрения на многие события прошлого. На данный момент у меня сложилось три главных направления исследований на разных стадиях готовности: Нью-Йорк (история США), Петербург (история Российской империи) и Александрия (Египет).

1. Лучше всего начать со статей "Почему Нью-Йорк стал таким крутым" часть 1 - вопрос и часть 2 - ответ, либо сразу с индексной страницы "Логистическая история США", поскольку там пока не слишком много неожиданностей и проще понять методику исследования.

2. С историей Российской империи уже возникает когнитивный диссонанс или как выражаются "разрыв шаблона". Логистический анализ градообразующих факторов Петербурга по путям сообщения привёл к крамольной версии истории (индексные страницы "Фокусы войн 1812 г." и "Войны Е-2 заметны"). Лучше начать чтение со статей "Петербург бестолковый" и "Петербург незаменимый". Многие читатели восприняли эти материалы как очередную фантазию на исторические темы, но по существу приведённой доказательственной базы до сих пор не поступило ни одного возражения, только предположения, цитирование учебничных проповедей и брызганье слюной.

3. Исследования по Египту вообще и Александрии в частности предстоит сформулировать и выложить в читабельном виде на индексной странице "Египет до и после". Пока там логистический анализ строится не на путях сообщения, а начинается с важнейшего древнего стратегического ресурса всемирного значения: месторождения чистейшей кристаллической селитры (главная, 80%, составная часть дымного пороха) в древней Нитрии (современный Вади-Натрун) в пустыне к югу от Александрии. Более-менее цельными являются два цикла статей: расследование "Где и как был изобретён порох" и "Военно-научное" вторжение Наполеона-1 в Египет 1798 г." 
Ссылки на заготовки статей по логистическому анализу истории городов как задел на будущее и вспомогательный материал находятся на индексной странице "Города и вода".

Общие сведения о логистической теории цивилизации.

Не вдаваясь в подробности самой теории, которая изложена в книге, сосредоточим внимание только на одном важном выводе из неё, который позволяет реконструировать исторические события. С одной стороны, основной принцип моей методики очень простой: моделирование распространения цивилизации по путям сообщения. С другой стороны, мы находимся примерно в ситуации старого анекдота, когда один студент говорит другому непосредственно перед экзаменом по анатомии: "Ну-ка,  быстренько расскажи мне про большой и малый круг кровообращения".  Современная мировая система транспорта по сложности сопоставима с кровеносной системой человека, если учитывать капилляры:

  На схеме кровообращения человека синим показаны вены, красным - артерии; на карте мирового транспорта красным обозначены города, синим - морские пути, зеленым - сухопутная дорожная сеть, белым - воздушный транспорт с учетом интенсивности перевозок

Азы обучения: от общего к частному и от простого к сложному. Поэтому прежде чем браться за очень сложные транспортные схемы с огромным разнообразием ресурсов/товаров, перевозимых в разных направлениях, надо научиться разбираться с более простыми схемами. Наша задача облегчается тем, что с глубочайшей древности и до второй половины 19 века, то есть до массового распространения железных дорог, единственным рентабельным видом транспорта был водный – морской и речной, что хорошо заметно на старинных картах:

На составленной Меркатором карте Европы выделены реки как главные пути сообщения

Современная карта судоходных рек Европы:

Подробная реконструкция древних путей морского транспорта - исключительно сложная задача, поэтому для начала мы ориентируемся на морские порты-"точки входа в землю". А вот реки - естественные водные дороги древности можно найти на физической карте и уже на этой объективной основе конструировать шаг за шагом распространение цивилизации по земле. Надо только знать как это делается. И каждый сможет сам... Теория не панацея догма, а руководство к действию. Тренировка - друг индейца и проч.

Города образуются в качестве транспортных узлов на путях добычи, производства, перемещения и потребления ресурсов.

В разные исторические периоды потребные ресурсы и возможности по их добыче менялись, поэтому проще всего складывать исторический пазл цивилизации, исследуя города применительно к путям сообщения, поскольку так объективно выстраивается логистическая цепочка движения ресурсов, мы идём по следам цивилизации. Практика - критерий истинности теории. Поэтому практическую проверку вытекающих из теории правил удобнее всего начинать с достаточно недалёкого прошлого - первой половины 19 века, когда водный транспорт был фактическим монополистом в рентабельных грузоперевозках, а "убивший" речные грузоперевозки железнодорожный транспорт только зарождался.

Правило 1 - смотрим на сушу только со стороны моря, как главного универсального транспортного перераспределителя добываемых на суше ресурсов. Это важнейшее условие правильной точки зрения глазами первоцивилизаторов-колонизаторов.

Правило 2 - ищем возможные места входа цивилизации «в землю» через устья рек, против течения, речным бассейном обусловлена древовидная логистическая схема образующейся структуры городов и государства.

Правило 3 - по мере продвижения по реке «вглубь земли» на расстоянии дневного перехода «шаг за шагом» создаются города-«острова цивилизации» в первую очередь на естественных и искусственно созданных речных островах, в любом случае выбирается место, обеспечивающее максимальную безопасность со стороны суши.

Правило 4 –  развитие города зависит от важности и объёма проходящих через него ресурсов, то есть сколько к ним стекается с контролируемого речного бассейна и что там полезного есть, для чего требуется внимательное изучение ресурсной базы местности, имеющихся технологий по добыче и существующих в данный период времени потребностей, что в конечном счете определяет направление вектора продвижения цивилизации. Отсюда важно представлять основные функции города в конкретный период – транзитная перевалочная база, склад ресурсов, место добычи или потребления.

Правило 5 – изучение истории города во взаимосвязи с другими городами в логистической схеме. Города, находящиеся выше по течению, добывают полезные ресурсы и сплавляют вниз, в силу чего товарные потоки сходятся в городе, контролирующем устье (эстуарий, дельту) реки. Изменения товаропотоков зависят от добычи новых/истощения старых ресурсов, создания новых/исчезновения прежних транспортных путей, изменения спроса на добываемые ресурсы вследствие появления новых технологий, изменения рыночной конъюнктуры и т.п.

Цикл вводных заметок с картинками

1. Исходная картинка пазла истории цивилизации

2. Опорные точки исходной карты истории цивилизации

3. Век девятнадцатый, засадный...

4. Образ цивилизации через коммуникации

5. Разделка туши цивилизации

6. О теоретической основе исследований истории цивилизации

7. О точке зрения и внеземной цивилизации

8. Точки входа вглубь земли

9. Структура речных путей или "берег левый, берег правый"

10. Пространственный анализ городов

11. Транспортная связность и государственность

12. Как туда добирались и чем питались

13. Моделирование транспортной связности цивилизации

14. Римские дороги и загадка Москвы

Темы:

Турецкое пятно Российской империи

До сих пор мы рассматривали историю Российской империи исключительно со стороны Балтийского моря, где рулила династия "Романовых"-Ольденбургских (см. на индексных страницах "Войны Е-2 заметны" и "Фокусы войн 1812 года")...

Великая железнодорожная революция 2 четверти 19 века

Великая железнодорожная логистическая революция. Во второй четверти 19 века у морской цивилизации естественно в Англии появляется палочка выручалочка в виде железных дорог. ...успех этой дороги предопределил начало всемирной "железнодорожной лихорадки". Какие преимущества по сравнению с водным транспортом давали железные дороги?

США и Российская империя - "двое из ларца"

В свое время проводились параллели Петербург=Нью-Йорк, в логистическом смысле Нью-Йорк для США имел такое же значение что и Петербург для Российской империи. Теперь с такой же точки зрения сравниваем Чикаго и Москву которые практически в одно и то же время стали важнейшими транспортными узлами, хабами соответственно для Нью-Йорка и Петербурга.